文：ALLFA 汽車聯盟研究室

去年話題不斷的　Peugeot 408，跨界轎跑造型結合Hybrid油電動力，在去年中創下單月領牌突破 650 輛的銷售新高佳績；爾後在橫跨新曆年的台北車展限量登場GT Rapide性能版，更是在正式開賣前就未演先轟動。

在當前競爭激烈的台灣中型休旅與跨界車型市場中，Peugeot 408 以其獨樹一格的 Fastback 轎跑休旅姿態，成功切入了一個極具潛力的利基市場。隨著產品線的重整，全新導入的 48V 輕油電動力架構不僅在節能表現上交出亮眼成績，更在核心傳動系統上進行了大幅度的技術革新。

核心動力進化：48V 輕油電與 e-DCS6 變速箱的完美交響

Peugeot 408 本次改款的最大亮點，莫過於動力總成的全面世代交替。這不僅是為了應對日益嚴苛的排放法規，更是原廠針對過往市場痛點所提出的具體解決方案。

1.告別皮帶隱患，迎來靜音正時鍊條

過去法系車主最為關注的妥善率指標之一，便是 1.2L PureTech 引擎的濕式正時皮帶設計。本次 Hybrid 車型所搭載的第三代 1.2L 缸內直噴引擎（代號 EB2LT），已全面將正時系統改為「新式靜音正時鍊條」。這項底層硬體的變革，從根本上消弭了皮帶掉屑阻塞機油泵浦的潛在風險，大幅提升了引擎的長期妥善率與保修安定感，是重建消費者信心的關鍵一步。

2.e-DCS6 雙離合器與 P2 混動架構佈局

傳動系統捨棄了過往的 Aisin EAT8，轉而採用與 Punch Powertrain 合作開發的 e-DCS6 六速濕式雙離合器自手排變速箱。此系統採用高度整合的 P2 架構，將 21 kW 的永磁同步馬達、逆變器與 ECU 直接封裝於變速箱內。濕式設計有效克服了乾式雙離合器在台灣擁擠市區易過熱的劣勢；同時，受惠於馬達的「扭矩填補（Torque Fill）」效應，換檔期間的動力銜接更為平順，消弭了小排量渦輪的遲滯感。更難得的是，此系統允許低負載下 100% 純電行駛，使得高速油耗具備 20 km/L、單桶油續航破 800 公里的優異水準。

市場風評與消費者反饋：法式美學與實用性的平衡

從終端市場的反饋來看，消費者對於 Peugeot 408 的接受度不僅建立在外觀設計上，更展現在實際的用車體驗中。

1.駕馭體驗的全面提升

換裝 48V 系統後，車主普遍反映低速起步與走停的順暢度有感升級。雖然鬆開油門時因動能回充機制帶來的減速感需要短暫適應，但整體行路質感依然保持法系車特有的韌性與精準指向性。此外，雙層玻璃與優良的隔音工程，讓車室的 NVH（噪音、振動與聲振粗糙度）表現獲得極高評價。

2.空間機能與跨界優勢

408 車長達 4.69 公尺，軸距來到 2.78 公尺，這賦予了它超越傳統中型 SUV 的後座腿部空間。搭配 536L 至 1,611L 的彈性行李箱容積，以及深具科技感的 i-Cockpit 3D 數位座艙，完美兼顧了家庭實用需求與駕駛者的感官享受。

德日強敵環伺下的利基突破

在 130～150 萬的價格紅海中，Peugeot 408 面臨著德、日系強權的夾擊，但其獨特的產品定位也為其劃出了清晰的防守圈。

相較於 Volkswagen T-Roc 的運動感與 Tiguan 的方正實用，或是 Lexus UX 主打的日系細膩與妥善率神話，Peugeot 408 的突破口在於「不妥協的設計語彙」與「跨級距的空間表現」。1.2L 的稅金優勢、高效率的輕油電系統，加上不易與大眾「撞衫」的獨特性，精準吸引了追求個性化同時不願犧牲家庭機能的中高階買家。

面對 MG、Hyundai 等品牌以滿配或純電動力帶來的價格破壞力，Peugeot 408 依然能以 Stellantis 集團這套成熟的 48V + e-DCS6 動力架構穩住陣腳。它不僅是法系車廠在過渡純電時代的重要戰略武器，更是台灣消費者在傳統休旅車型之外，一個融合美學、科技與務實保修成本的絕佳新解方。

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